Los motores diésel han evolucionado significativamente en las últimas décadas, mejorando el rendimiento, la potencia y los niveles de emisiones mucho más allá de lo que alguna vez se imaginó. Esto ha sido influenciado en gran medida por el desarrollo de la tecnología de turboalimentación y diversas medidas de control de emisiones. Uno de los más importantes es el sistema AdBlue, que ayuda a reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). ¿Cómo interactúa AdBlue con los motores turboalimentados? ¿AdBlue afecta directamente el rendimiento del turbo, o es simplemente otro paso en el control de emisiones de escape? Estas preguntas se abordarán en este artículo.
AdBlue es una solución acuosa de urea, que generalmente consiste en un 32.5% de urea pura y un 67.5% de agua desmineralizada. Este fluido se utiliza en sistemas SCR (Reducción Catalítica Selectiva), comúnmente encontrados en automóviles, camiones y otros vehículos diésel modernos. La función principal de AdBlue es reducir significativamente las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno), que se forman a altas temperaturas de combustión en los motores diésel.
AdBlue se inyecta en el sistema de escape, generalmente después del DPF (Filtro de Partículas Diésel), dependiendo de la configuración. A altas temperaturas, la urea se descompone, produciendo amoníaco (NH3), que reacciona con los NOx y convierte los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y vapor de agua inofensivos. Esto reduce significativamente uno de los contaminantes más dañinos emitidos por los motores diésel.
Mientras tanto, el turboalimentador juega un papel crucial en la mejora de la eficiencia de los motores diésel. Aprovecha la energía de los gases de escape para forzar más aire en los cilindros, aumentando la eficiencia de la combustión y la potencia. Muchos motores diésel modernos cuentan con tecnología VNT (Turbina de Geometría Variable), optimizando el flujo de escape en un amplio rango de RPM. En términos de economía de combustible y potencia, el turbo sigue siendo un componente indispensable.
Surge una pregunta común: ¿AdBlue afecta directamente al turbo? La verdad es que AdBlue funciona principalmente al final del sistema de escape, después de que los gases han pasado por el turbo y otros componentes del escape. En otras palabras, AdBlue se inyecta después del turbo, lo que significa que no afecta directamente las palas o la geometría del turbo.
Sin embargo, indirectamente, un motor con un sistema SCR puede reducir las emisiones de NOx de manera significativa, permitiendo una configuración más agresiva del motor y del turbo. Esto significa que la ECU (unidad de control del motor) puede permitir temperaturas de combustión más altas y generar una mayor presión, sabiendo que los contaminantes de NOx serán neutralizados más adelante en el proceso SCR.