Šiuolaikiniai automobiliai vis dažniau aprūpinami turbokompresoriais tiek benzininėse, tiek dyzelinėse jėgainėse. Tokia konstrukcija leidžia pasiekti didesnį galios ir efektyvumo santykį, tačiau tai reiškia, kad variklis turi atlaikyti didesnius šiluminius ir mechaninius krūvius. Vienas svarbiausių aspektų – tinkamas variklio užgesinimas, ypač po intensyvios eksploatacijos. „Hot Shutdown“ – tai problema, atsirandanti, kai motoras išjungiamas, nors turbina dar stipriai įkaitusi, o tepimo cirkuliacija sustoja. Dėl to gali smarkiai sutrumpėti turbinos tarnavimo laikas ar net visam laikui ją sugadinti. Daugelis vairuotojų ignoruoja būtinybę atvėsinti variklį tinkamu laiko intervalu, tačiau šios nuostatos pasekmės gali būti brangiai kainuojančios. Apžvelkime, kodėl egzistuoja ši problema, kaip teisingai užgesinti motorą bei kokiomis priemonėmis išsaugoti turbokompresoriaus gyvavimo trukmę.
„Hot Shutdown“ terminas apibūdina situaciją, kuomet variklis – ir ypač turbokompresorius – būna įkaitęs iki aukštos darbinės temperatūros, o automobilio savininkas iškart, be jokio atvėsinimo laiko, išjungia variklį. Šiam sustojus, nustoja tekėti tepalo srautas, kuris iki tol nuolat aušino ir sutepė turbinos veleno bei guolių mazgus. Jeigu turbina sustoja būdama itin karšta, tepalo likučiai jos viduje gali perkaisti, oksiduotis ir virsti nuosėdomis (dažnai vadinamomis „tepalo kepiniais“). Tokie intarpai apsunkina guoliavietės darbą, didina trintį ir skatina priešlaikinį turbinos nusidėvėjimą.
Turbina sukasi ypatingai dideliu greičiu, neretai viršijančiu 150 000 sūkių per minutę, o temperatūra išmetamojoje dalyje gali siekti 800–1000 °C. Prastai aušinamas turbokompresoriaus centrinis korpusas gali perkaisti, o pastovus aukštos temperatūros poveikis be tinkamos tepimo cirkuliacijos ženkliai padidina medžiagų išsiplėtimą ir įtempimus. Tepalas veikia ne tik kaip trinties mažintojas, bet ir kaip aušinimo skystis – ypač kritiškose vietose, kur įprasto aušinimo skysčio cirkuliacija tiesiogiai nepasiekia. Jei atsiranda troškus „tepalo plutos“ sluoksnis, vėliau jis gali užkimšti tepalo kanalus, iškreipti velenėlį ir padidinti mechaninį laisvumą. Tokiomis sąlygomis turbo efektyvumas ir gyvavimo trukmė dramatiškai sumažėja, o ilgainiui gali tekti keisti ar remontuoti visą turbokompresorių.
Specifinis laiko tarpas, kurį reikėtų palikti variklį dirbti laisvomis apsukomis prieš užgesinant, priklauso nuo to, kaip intensyviai eksploatavote automobilį. Jei važiuojama ramiai (pavyzdžiui, miesto režimu arba lengva užmiesčio kelionė), pakanka 20–30 sekundžių, kad apkrova sumažėtų, o tepalo srautas atvėsintų turbinos veleną iki priimtinesnio lygio. Tačiau po dinamiško važiavimo, greitkelyje ar net sportiniame režime, reikėtų palaukti bent jau 1–2 minutes. Kai kurie automobilių gamintojai numato net specialias rekomendacijas šiuo klausimu – pravartu jas peržvelgti savininko vadove.
Svarbu suprasti, kad karštą turbo aušinti ramiai važiuojant arba keletą minučių paliekant variklį be apkrovos yra kur kas efektyviau, nei tiesiog akimirksniu išjungus kontaktą. Pastaruoju atveju šiluma centriniame turbinos korpuse išlieka, o tepalo cirkuliacija nutrūksta. Trumpai tariant, su „šokine“ temperatūra sunkiai susidoroja daugelis medžiagų, todėl tepalo kepinių susidarymo rizika tada išauga kelis kartus.
Kai kurie automobiliai, ypač sportiniai ar orientuoti į tiuningo entuziastus, turi Turbo Timer funkciją. Tai įrenginys, kuris leidžia varikliui dar kurį laiką veikti, net jei užvedimo raktas jau ištrauktas arba mygtukas „Start/Stop“ paspaustas. Tokiu būdu vairuotojas gali išlipti iš automobilio, o Turbo Timer savaime palaiko laisvas apsukas nustatytą laiko tarpą, duodamas galimybę varikliui atvėsti ir neužgesti staiga. Jei jus dažnai vilioja dinamiškas vairavimas ir aukštų apsukų režimas, ar gyvenate regione, kur reikalingas intensyvesnis variklio darbas (pvz., važinėjant kalnuotose vietovėse), vertėtų apsvarstyti Turbo Timer montavimą.
Nuolat stebėkite skysčių būklę. Tiek tepalas, tiek aušinimo skystis turi itin didelę reikšmę tinkamam turbokompresoriaus darbui. Verta investuoti į aukščiausios kokybės alyvą, atitinkančią gamintojo nurodymus, ir reguliariai keisti tepalo filtrą. Taip pat patikrinkite, ar aušinimo sistema tvarkinga, ar nėra nuotėkių.
Tikrinkite oro filtrą ir vamzdynus. Užsikimšęs oro filtras arba nesandarūs įsiurbimo keliai gali leisti dulkėms bei kitiems nešvarumams patekti į turbiną, kas paspartina mechaninį dilimą bei šildymąsi dėl padidėjusios trinties.
Pasirūpinkite tinkama variklio programine įranga (ECU). Netinkamai sukalibruotas variklio valdymo blokas gali priversti turbiną veikti aukštesnėje temperatūroje bei su netinkamu kuro/oro mišiniu. Rezultatas – didesnė šiluminė apkrova ir rizika susidurti su karštu išjungimu.
Vairuotojai, kurie nesureikšmina variklio atvėsinimo, dažnai susiduria su brangiomis išlaidomis. Perkaitusi turbina gali būti remontuojama, bet priklausomai nuo žalos masto, gali tekti keisti ne tik turbokompresorių, bet ir kitus susijusius komponentus: išmetimo kolektorių, tepalo tiekimo linijas, net patį variklio bloką arba galvutę, jei pakankamai laiku nepastebimas konstrukcijos defektas. Kadangi dauguma modernių turbinų turi sudėtingus sandariklius, guoliaviečių sistemas, net menkiausi gedimai gali reikalauti visos sistemos rekonstrukcijos. Taip iš paprasto „nerūpestingo“ motorą išjungimo gimsta brangus remontas.
Tinkamas variklio užgesinimas – svarbi ir dažnai nuvertinama priežiūros detalė, daranti tiesioginę įtaką turbininio variklio ilgaamžiškumui. Nepamirškite bent trumpam leisti varikliui pasiekti mažesnę temperatūrą, ypač po intensyvios eksploatacijos ar greitkelio važiavimo. Jei įmanoma, suteikite automobiliui 1–2 minučių ramų režimą, kad tepalas ir aušinimo skystis galėtų apsaugoti turbinos konstrukcinius komponentus nuo žalingo karščio poveikio. Įsigijus Turbo Timer, turėsite papildomos kontrolės, o aukštos kokybės alyva bei reguliari priežiūra užtikrins dar didesnį patikimumą. Svarbiausia – nesiorientuoti vien į greitį ir patogumą, nes kelios papildomos minutės gali išgelbėti jus nuo brangaus ir dažnai netikėto turbinos remonto.
Rūpinkitės savo turbo varikliu protingai – palaipsniui atvėsinkite jį prieš užgesinimą, laikykitės numatytų techninių rekomendacijų ir mėgaukitės sklandžia, dinamiška bei ekonomiška automobilio galia dar ilgus metus.